十二三歲時，何華武與火車“初見”。那是冬天，從四川資陽到成都，冒著沖天煙柱的蒸汽機車拉著綠皮車廂緩緩啟動，他在火車上好奇地打量著周圍的一切，狹小的窗戶、憋悶的車廂，以及走廊上、座位旁甚至廁所里擠滿的人……120公里的路程“晃蕩”了3個多小時才到，他腦海里冒出了“中國何時能有又快又舒適的火車”的想法。

（圖片由AI輔助生成）

　　何華武把想法化作動力，后來考上西南交通大學、入職中國鐵道科學研究院，一路做過內部專業設計、外部項目管理、總體設計，從軌道、場站、電氣化改建等局部工作，到樞紐、線路、系統工程等整體工作，他一項項熟悉，最終成為高鐵技術的主創人和主要實施推廣人之一，建立了中國高鐵技術標準體系，使之達到國際先進水平。

　　我國第一條運營時速350公里的高速鐵路——京津高速（城際）鐵路（以下簡稱京津高鐵）已累計運送旅客3.4億人次。人們常常驚嘆于運行的高鐵上，滿杯的水竟能一滴不灑、一枚立著的硬幣長時間不倒。這正源于從京津高鐵開始，我國自主創新的無砟軌道技術。

　　通過深入研究、多次試驗，線路采用橋梁替代傳統路基的技術方案，綜合實施強夯地基、可調軌道、控制地下水開采等有效措施，最終實現了無砟軌道貫通。經過三輪運行試驗，京津高鐵創造了時速394.3公里的試驗紀錄。這是世界運營鐵路的最高速度。2008年，“和諧號”動車組列車從北京南站出發，駛向中國高鐵的新時代。

　　京津高鐵只用5年便趕上國外高鐵近30年的發展歷程，而此時的何華武，已投身京滬高鐵成套技術和裝備的研究中。

　　1990年醞釀，2008年全面開工，2010年運營，2023年累計運送旅客16.1億人次。何華武說，京滬高鐵是中國高鐵的“圓夢之旅”，“我們走出了一條創新發展之路，構筑起屬于自己的完整、成套的高速鐵路技術體系和技術標準，在人類軌道交通發展史上烙下清晰而深刻的中國印記。”

　　只有完全自主，才能擁有更多話語權。何華武回憶，“和諧號”動車組研制創新過程中，面臨著國外核心技術壟斷、關鍵產品供應鏈受控、國際市場受制約等問題，迫切需要研制具有完全自主知識產權的新一代高速列車“復興號”。

　　自2012年以來，國家部署相關項目，成立產學研用國家級聯合創新團隊，獨立自主研發“復興號”。

　　何華武介紹，“復興號”高速列車創建全鏈條設計制造體系、突破高性能動力控制技術、創新環境友好綠色節能技術、提升廣域條件下系統安全技術、構建全生命周期集群保障體系，形成了性能優越、經濟適用的高速列車“中國制造”體系。2018年，在京津高鐵運行十周年之際，全部動車組更新為“復興號”。

　　如今，“復興號”3個字的背后，是國際領先的高速列車“中國技術”“中國標準”，是長大高鐵干線持續運營時速350公里世界第一的“中國速度”，也是中國從追趕到領跑邁出的關鍵一步。

　　中國高鐵已成為中國一張亮麗的名片。何華武很早就意識到，中國高鐵應該“走出去”。他主持競標了中國高鐵走出去的“第一單”——雅萬高鐵，這是印尼和東南亞的第一條高速鐵路。

　　2015年3月，何華武帶隊到印尼雅加達和萬隆實地調研、踏勘線路和場站，并編制《雅萬高速鐵路可行性研究報告》。8月中旬，雅萬高鐵中國方案報告提交。9月中旬，中方成功競標。

　　“這是我們鐵路人的驕傲，也是中國的驕傲。”何華武欣慰地說，中國高鐵標準正逐漸納入“國際鐵路聯盟”標準。隨著共建“一帶一路”倡議不斷推進，中國高鐵不斷獲得訂單，加速“出海”。

　　何華武對速度和技術的追求永不止步。在他看來，高速磁浮是陸路交通實現更高速度的戰略選項，作為輪軌高速鐵路的補充，時速600公里的高速磁浮交通時代已經到來，應盡快開展工程試驗，為我國領跑高速磁浮交通奠定扎實的技術基礎。

　　何華武與中國高鐵團隊不斷刷新著陸路交通的速度極限和技術極限。那個少年一路堅定前行，當初在心中播種下的“風馳電掣的火車夢”，已經實現。（摘編自《中國科學報》2024年6月14日《何華武：奔向“風馳電掣”的高鐵夢》作者：韓揚眉）