●　本報記者　劉麗靚　李嬡嬡

近日，中國證券報記者來到地處塔克拉瑪干沙漠邊緣的新疆和田，站在和田站的月臺上，恰逢一列從若羌駛來的列車徐徐進(jìn)站。三年前，沙丘連綿的塔克拉瑪干沙漠還是一片人跡罕至的地方。如今，由中國鐵建參建的和若鐵路橫貫塔克拉瑪干沙漠南緣，為南疆大地注入蓬勃生機，讓塔里木盆地周邊五縣徹底告別不通火車的歷史，成為沿線經(jīng)濟發(fā)展的新動脈。

“十四五”以來，縱橫交錯的路網(wǎng)不斷加密，技術(shù)創(chuàng)新成果持續(xù)涌現(xiàn)，共同構(gòu)筑起區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的堅實骨架，描繪出百姓美好生活的嶄新圖景，也充分彰顯了中央企業(yè)在重大工程建設(shè)過程中的硬核實力與責(zé)任擔(dān)當(dāng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面向未來，隨著交通網(wǎng)絡(luò)持續(xù)完善、技術(shù)迭代加速推進(jìn)，中國經(jīng)濟發(fā)展的“大動脈”將更加通暢，邁向交通強國的步伐將更加堅定有力。

打造交通強國新標(biāo)桿

“十四五”期間，作為交通建設(shè)主力軍，央企攻堅克難，建成和若鐵路等一系列超級工程，令天塹變通途。

在流動的沙漠上修鐵路，難度超乎想象。“這就像在面粉上蓋房子。”中鐵十四局和若鐵路項目部高級工程師姜大偉向記者說。中鐵十四局承擔(dān)和若鐵路全線535公里的鋪軌任務(wù)，線路穿越460公里無水、無電、無路、無人煙、無信號的沙漠地段，施工難度很大。

“在方案比選和地質(zhì)勘探后，我們采取了開挖灌水壓實、換填戈壁料的方式對地基進(jìn)行處理，破解了技術(shù)難題，兩個月內(nèi)就完成了在‘面粉’上建梁場的壯舉。”姜大偉說，和若鐵路工程創(chuàng)新采用“以橋代路”方案，建成5座總長近50公里的過沙橋，大幅縮短運輸里程1000多公里。中鐵十四局首次在國內(nèi)沙漠鐵路建設(shè)中引入行車監(jiān)控系統(tǒng)保障施工安全，最終跑出了日均最高架梁7片、鋪軌2公里的沙漠鋪架新速度。

這種攻堅精神，貫穿于我國多項超級工程之中。

在天山深處，世界最長高速公路隧道——G0711線烏魯木齊至尉犁高速公路天山勝利隧道已于2024年年底順利貫通。通車后，人們駕車20分鐘即可穿越天山，拉近了南北疆的距離。

“中交集團(tuán)首創(chuàng)‘三洞＋四豎井’施工法，服務(wù)隧道采用全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機（TBM）施工，為左右雙主洞開辟輔助工作面，實現(xiàn)‘長隧短打’，有效節(jié)約了施工工期，僅用52個月就打通了天山。”中交新疆交通投資發(fā)展有限公司董事長崔景川表示。

在長江之上，世界最大跨度斜拉橋——常泰長江大橋近日正式通車。目前，常州與泰州兩地通行時間已從1小時20分鐘縮短至約20分鐘。（下轉(zhuǎn)A02版）

（上接A01版）作為大橋的設(shè)計單位，中鐵大橋勘測設(shè)計院以溫度自適應(yīng)塔梁約束體系等“四項首創(chuàng)技術(shù)”，破解大跨度橋梁建設(shè)的世界級難題。

不僅如此，川藏鐵路、深中通道、京新高速公路、蒼昭高速公路……在一個個交通領(lǐng)域超級工程的背后，是多家央企以國家戰(zhàn)略為指引，以科技創(chuàng)新為利器，持續(xù)提升服務(wù)民生能力的生動實踐。

國務(wù)院國資委數(shù)據(jù)顯示，2021年至2024年，央企累計完成固定資產(chǎn)投資19萬億元，年均增速達(dá)6.3％。

中國企業(yè)改革與發(fā)展研究會研究員吳剛梁表示，在交通強國建設(shè)的時代背景下，預(yù)計央企對交通領(lǐng)域的投資力度將持續(xù)加大。除了擴大規(guī)模，投資方向更將聚焦高質(zhì)量發(fā)展，著力優(yōu)化水陸空多元交通方式的結(jié)構(gòu)布局；推動交通基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)的智能化、綠色化升級；積極融入低空經(jīng)濟與海洋經(jīng)濟等新興領(lǐng)域，進(jìn)一步釋放交通對經(jīng)濟社會發(fā)展的賦能效應(yīng)。

鍛造科技創(chuàng)新強引擎

一項項交通領(lǐng)域超級工程的持續(xù)推進(jìn)，離不開央企在核心裝備、關(guān)鍵技術(shù)上的強力支撐。

記者來到北京東六環(huán)隧道信息中心，從監(jiān)控屏幕上看到一輛輛汽車正飛速穿越北京城市副中心。通車不到五個月，這座由當(dāng)時國產(chǎn)首臺最大直徑盾構(gòu)機掘出的國內(nèi)最長盾構(gòu)高速公路隧道，已累計通行車輛近300萬。

“最大開挖直徑達(dá)16.07米的‘京華號’盾構(gòu)機歷經(jīng)24個月的施工，完成7.4公里西線隧道掘進(jìn)任務(wù)，創(chuàng)造了單月進(jìn)尺542米的掘進(jìn)紀(jì)錄。中鐵十四局參與了‘京華號’盾構(gòu)機的研發(fā)制造，自主研發(fā)的同步雙液注漿技術(shù)填補了我國超大直徑泥水盾構(gòu)隧道相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的空白。”中鐵十四局北京東六環(huán)項目工程部部長王文威表示。

數(shù)據(jù)顯示，得益于國產(chǎn)盾構(gòu)的快速發(fā)展，相比“十四五”初期，部分城市地鐵新線建設(shè)周期平均縮短1至2年。

高鐵飛馳，車輪是關(guān)鍵。由中國寶武馬鋼交材研發(fā)的時速400公里高速車輪，搭載于全球最快高鐵CR450動車組樣車，讓中國高鐵穿上了中國“跑鞋”。

試驗結(jié)果顯示，裝配了馬鋼車輪的CR450動車組樣車在制動性能和牽引效率上分別提升了20％和3％，在保持制動距離、噪聲、能耗指標(biāo)不變的情況下，實現(xiàn)了運營時速從350公里到400公里的跨越。

創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在硬件上，也深度融合于建造與管理全過程中。

從國機集團(tuán)8萬噸模鍛壓力機為C919大飛機鍛造“鋼鐵雙腿”，到中國中化桂林藍(lán)宇突破民用航空子午線輪胎技術(shù)，再到中國建研院研發(fā)國產(chǎn)建筑信息模型（BIM）基礎(chǔ)平臺及鐵路BIM軟件保障國家重大工程數(shù)據(jù)安全……這一系列成就，體現(xiàn)了央企作為國家戰(zhàn)略科技力量的核心擔(dān)當(dāng)與自主創(chuàng)新的硬核實力。

國務(wù)院國資委數(shù)據(jù)顯示，“十四五”以來，央企牽頭或參與22個國家重大科技專項，承擔(dān)制造業(yè)重點產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動計劃中60％的標(biāo)志性產(chǎn)品研發(fā)。

國務(wù)院國資委主任張玉卓日前表示，面向“十五五”，央企將大力推進(jìn)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，不斷提升原創(chuàng)性引領(lǐng)性技術(shù)供給能力，促進(jìn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合，更好地發(fā)揮央企科技創(chuàng)新主體作用，為促進(jìn)高水平科技自立自強、科技強國建設(shè)提供堅實的支撐。

織就民生福祉“幸福網(wǎng)”

交通線的延伸，最終要匯聚成人民的福祉。一條條交通線，已成為名副其實的“經(jīng)濟線”“幸福線”“生命線”。

“在和若鐵路開通后，和田的紅棗、玫瑰、雪菊等特產(chǎn)運輸成本降低20％以上，‘環(huán)塔之旅’旅游專列開行超過50班，南疆旅游熱度驟升。”姜大偉說。

常泰長江大橋的通車，徹底改變了周邊居民的出行線路——以往30公里的繞行路程，如今只需約20分鐘即可直達(dá)。從事貨運行業(yè)八年的王師傅深有體會：每天往返2趟變成3趟，每月可節(jié)省油費2200多元。

遠(yuǎn)在秘魯?shù)腻X凱港，由中遠(yuǎn)海運集團(tuán)投資的南美洲首座綠色智慧港口開港以來，中秘單程海運時間將從原先的33天縮短至25天，可節(jié)約20％以上的物流成本。

“從上海到錢凱的集裝箱直航航線以及滾裝船航線，有力地促進(jìn)了中拉貿(mào)易的發(fā)展，提升貨物周轉(zhuǎn)效率，惠及企業(yè)和消費者。例如，牛油果和藍(lán)莓曾是價格不菲的進(jìn)口水果，現(xiàn)在已成為在節(jié)日期間常見的水果。”中遠(yuǎn)海運錢凱港常務(wù)副總經(jīng)理何波表示。

道路通，百業(yè)興。一條條交通線正如發(fā)展動脈與幸福紐帶，不僅縮短時空距離、降低流通成本，更鏈通產(chǎn)業(yè)機遇、連接起人民對美好生活的向往。