【深瞳工作室出品】

　　采寫：本報記者 胡定坤 房琳琳

　　策劃：何 屹 房琳琳

　　劉 恕 滕繼濮

　　一顆紐扣電池就能污染一條小河，這個故事你肯定聽過。如果你恰巧正在開著一輛電動汽車，驅(qū)動車前進的動力電池會何去何從，可能你還沒想過。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車產(chǎn)銷量首次均突破3000萬輛大關(guān)，其中新能源汽車滲透率為31.6%。2024年，中國新能源汽車年產(chǎn)量突破1000萬輛。

　　中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，2025年我國退役動力電池將達104萬噸，2030年，這一數(shù)字或達350萬噸。

　　如此大規(guī)模的電池報廢后該怎樣回收利用，成為產(chǎn)業(yè)界需面對的重大問題。

　　科技日報記者采訪動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)經(jīng)營者、科技規(guī)劃專家、技術(shù)服務(wù)機構(gòu)發(fā)現(xiàn)，要做好海量動力電池回收利用，設(shè)計和普及一套“數(shù)字身份證”是當(dāng)務(wù)之急，將其推廣后也許會成為上述問題的破解之道。

　　“報廢潮”下的流向管理難題

　　數(shù)據(jù)顯示，截至2024年底，全國新能源汽車保有量已達3140萬輛，動力電池裝車量位列全球首位。隨著推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的“兩新”政策持續(xù)落地，預(yù)計動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。

　　家住北京的李林2016年買的新能源汽車，電池8年質(zhì)保期快到了，現(xiàn)在充電后，總感覺有點“力不從心”，電池壽命焦慮讓他正在考慮換電池還是換車。中國汽車技術(shù)研究中心動力電池室主任王攀介紹，汽車動力電池的平均使用壽命為5—8年，跟李林同期購置的新能源汽車，其動力電池已陸續(xù)進入報廢期。

　　在天能集團董事長張?zhí)烊慰磥恚瑥U舊動力電池是一座巨大的“城市礦山”，但如果處置不當(dāng)，就是一座危險的“火山”。

　　為規(guī)范行業(yè)發(fā)展，工業(yè)和信息化部先后發(fā)布過五批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單，共涉及企業(yè)148家。而張?zhí)烊握{(diào)研時發(fā)現(xiàn)，根據(jù)天眼查顯示的數(shù)據(jù)，國內(nèi)動力電池相關(guān)回收注冊企業(yè)超過4萬家。

　　“這意味著目前我國動力電池報廢后的流向管理存在較大難度，大部分動力電池回收料正在被非正規(guī)市場分流，無法進入合規(guī)企業(yè)進行回收和再利用。”張?zhí)烊握f。

　　安徽省界首市以電池“循環(huán)經(jīng)濟”聞名。界首高新區(qū)管委會副主任曹偉分析：“循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的入門門檻不高，近年來國家鼓勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，出現(xiàn)了一哄而上、無序發(fā)展的情況。”以鉛酸蓄電池為例，全國每年報廢量為600萬噸左右，但目前全國獲批的相關(guān)企業(yè)回收能力已達到1400萬噸。

　　“劣勝優(yōu)汰”帶來多重隱患

　　不合規(guī)企業(yè)技術(shù)水平低，卻具有成本低的優(yōu)勢。它們大肆收購廢舊電池，使很多合規(guī)企業(yè)因找不到回收原料而“吃不飽”，甚至正在導(dǎo)致“劣勝優(yōu)汰”。中國資源循環(huán)集團科創(chuàng)部部長柯艷春透露，他們調(diào)研時發(fā)現(xiàn)，某知名汽車廠商投資生產(chǎn)的柔性拆解產(chǎn)線因為缺少貨源長期處于停機狀態(tài)，當(dāng)開機成本遠遠高出收益，先進的產(chǎn)線自然就成了擺設(shè)。

　　“報廢退役的動力電池流入非正規(guī)市場容易造成環(huán)境污染與安全隱患，這與發(fā)展新能源的初衷相違背。”張?zhí)烊螌Υ撕苁侵薄?/p>

　　一般來說，退役動力電池進入回收利用企業(yè)后，會經(jīng)歷電池拆解、材料分離、有價金屬提取三個重要環(huán)節(jié)。如處理處置不當(dāng)，其所含的六氟磷酸鋰、碳酸酯類有機物以及鎳、鈷等重金屬殘留物會造成嚴重的環(huán)境污染。天能電源材料有限公司副總經(jīng)理錢飛宏回憶說，在2009年天能循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園建成之前，當(dāng)?shù)仉姵鼗厥諑缀醵伎渴止げ鸾猓傲蛩釙苯拥惯M土壤，污染很嚴重”。

　　張?zhí)烊握J為，一些不合規(guī)拆解企業(yè)，采取粗暴的方式對電池進行破碎，導(dǎo)致環(huán)境污染的同時，還嚴重擾亂了我國動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)。

　　其實，一些退役動力電池雖然無法繼續(xù)為新能源汽車提供動力，但經(jīng)過檢測和修復(fù)后，可應(yīng)用于儲能系統(tǒng)、低速電動車等領(lǐng)域，實現(xiàn)“梯次利用”。這需要更多逆生產(chǎn)流程的自動化生產(chǎn)線進行規(guī)模化精細化拆解。

　　柯艷春坦陳：“嚴重依賴個人經(jīng)驗的低水平拆解，很難讓整個產(chǎn)業(yè)鏈完成數(shù)智化等技術(shù)升級。如果無法全國‘一盤棋’統(tǒng)籌，無人組織高質(zhì)量回收，無手段進行全流程管理，高效資源循環(huán)這一命題很難給出答案。”

　　2024年10月成立的中國資源循環(huán)集團以“國家隊”身份入場，就是要找到以科技創(chuàng)新為支撐的路徑，引導(dǎo)包括動力電池在內(nèi)的循環(huán)經(jīng)濟全行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，暢通資源循環(huán)鏈條，打造全國性、功能性的資源回收再利用平臺。

　　廢舊電池成全球爭奪的“金礦”

　　“有多少新電池就有同樣多的舊物資！”柯艷春如是說。

　　今年政府工作報告提出，加強廢棄物循環(huán)利用，大力推廣再生材料使用。“再生材料”首次被提及。

　　在動力電池領(lǐng)域，一提到再生材料，就不得不提“黑粉”這一隨鋰電池回收行業(yè)興起而“走紅”的熱詞。它是粉碎后的廢舊電池料組成的電子廢棄物，其中的金屬混合物鋰、錳、鈷和鎳等極具經(jīng)濟價值。這是一座未被充分開發(fā)的“金礦”，歐美發(fā)達國家已從國家戰(zhàn)略角度加強對這一“金礦”的開采和保護。

　　柯艷春介紹，歐盟推出的《關(guān)鍵原材料法案》2024年起生效，旨在通過回收途徑滿足歐盟25%的戰(zhàn)略原材料需求，特別是在電動車電池材料方面。

　　其中，德國《國家循環(huán)經(jīng)濟戰(zhàn)略》提出實現(xiàn)材料循環(huán)閉環(huán)：當(dāng)前二次原材料使用率僅為13%，其目標是到2030年將此比例翻倍。車輛與電池也是該戰(zhàn)略的重點關(guān)注領(lǐng)域之一。

　　美國《基礎(chǔ)設(shè)施法案》則為電池行業(yè)提供了約63.6億美元的資金支持，主要用于電池制造與回收補貼和電池材料加工補貼。

　　值得注意的是，2024年10月，歐盟修改了廢棄物清單，將鋰電池中正極等含鋰部分列為“危險廢物”，限制其出口。2025年3月5日，歐盟委員會針對電池相關(guān)廢棄物發(fā)布《廢棄物清單》最新修訂稿，進一步限制對黑粉等材料的出口。王攀提醒，上述修訂是繼《關(guān)鍵原材料法案》之后，歐盟作為資源短缺地區(qū)，為提升自身關(guān)鍵原材料資源供應(yīng)保障能力的重要舉措。

　　“我國鋰、鈷、鎳等資源的對外依存度極高，嚴重依賴進口，對退役動力電池進行規(guī)范化、規(guī)模化、專業(yè)化再生利用，既是消除安全隱患、解決環(huán)保問題的重要手段，也是緩解我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)上游資源對外依存度高的有效途徑。”柯艷春表示。

　　從國家戰(zhàn)略層面看，資源安全已經(jīng)提上重要日程。我國2024年12月23日發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》要求，相關(guān)企業(yè)應(yīng)積極開展針對正負極材料、隔膜、電解液等再生利用技術(shù)、設(shè)備、工藝的研發(fā)和應(yīng)用。其中，冶煉過程中鋰回收率應(yīng)不低于90%。

　　錢飛宏說，天能集團計劃在產(chǎn)業(yè)園內(nèi)進行產(chǎn)業(yè)鏈延伸，上馬新產(chǎn)線，布局鋰電池稀貴金屬提取業(yè)務(wù)。

　　盡快走通“全生命周期管理”路徑

　　“從資源到資源，從材料到材料，這是最理想的狀態(tài)。全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)在認識到和真正做到之間，還有很長的路要走。”柯艷春慨嘆，“數(shù)字產(chǎn)品護照”的理念在全球流行有幾年了，動力電池產(chǎn)業(yè)正在積極試水。

　　2023年，歐盟將“電池護照”作為推進電池行業(yè)可持續(xù)發(fā)展管理的新手段，開創(chuàng)了“電池全生命周期”信息化溯源的新路徑。韓國政府2024年也宣布了一項國家計劃，擬構(gòu)建從電池制造到電動車運行、報廢、使用后電池交易、流通、再利用的“電池全周期信息管理系統(tǒng)”。

　　《歐盟電池和廢電池法規(guī)》規(guī)定，從2025年2月18日起，動力電池必須申報產(chǎn)品碳足跡、電池廠家、型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量、電池不同生命周期碳足跡等信息，且都要求達到相關(guān)限值標準。這對我國新能源汽車和電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了全新挑戰(zhàn)。

　　2月21日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》，標志著我國動力電池回收產(chǎn)業(yè)正式進入規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展的新階段。方案提出圍繞全鏈條管理，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“綠色閉環(huán)”，也要求運用數(shù)字化技術(shù)加強動力電池全生命周期流向監(jiān)測，實現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。

　　王攀說，這意味著給動力電池安裝“數(shù)字身份證”正當(dāng)其時。它有利于有效管理電池的來源、去向以及使用情況，從而避免非法回收和資源浪費。她所在的中汽數(shù)據(jù)，于2024年底與產(chǎn)業(yè)鏈上下游新能源汽車企業(yè)、電池企業(yè)、電池綜合利用企業(yè)等共同發(fā)起了“電池ID計劃”。該計劃的核心，是“集中式管理，分布式存儲”。同時發(fā)布的還有涵蓋6大維度、93項結(jié)果指標與132項過程指標的首部《中國電池ID指標手冊》，以及首批中國電池ID試點成果。

　　電池“數(shù)字身份證”的目標，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈信息分級披露、高效協(xié)同。王攀對其應(yīng)用前景很有信心：“于企業(yè)而言，能樹立可信可控的數(shù)字安全屏障；于行業(yè)而言，可構(gòu)筑交織貫通的產(chǎn)業(yè)數(shù)字空間；于政府而言，切實提供推動政府監(jiān)管的抓手；于全球而言，在國際數(shù)字橋梁中提升我國電池產(chǎn)品的綠色競爭力。”

　　“動力電池只是‘?dāng)?shù)字身份證’的應(yīng)用場景之一。未來循環(huán)經(jīng)濟相關(guān)行業(yè)都將面臨數(shù)字化升級，‘?dāng)?shù)字身份證’將大有可為。”柯艷春透露，中國資源循環(huán)集團將系統(tǒng)分析行業(yè)痛點，研究行業(yè)技術(shù)演進趨勢，編制行業(yè)技術(shù)圖譜，謀劃“十五五”資源循環(huán)領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃工作，打造統(tǒng)一集約高效的數(shù)智化基座和科技創(chuàng)新平臺，形成全行業(yè)大數(shù)據(jù)體系，提升整體行業(yè)數(shù)字化水平。

　　（本報記者陳曦、劉園園、李禾、魏依晨對本文亦有貢獻）